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下面附上一則新聞讓大家了解時事
梅伊赴歐盟談判恐空手而返 脫歐面臨4種可能
（法新社倫敦14日電） 在布魯塞爾舉行的歐洲聯盟峰會讓英國首相梅伊對英國脫離歐盟的選項所剩無幾。27個歐盟成員國領導人已向梅伊充分表明，談判將近2年的脫歐協議草案沒有修改的餘地。
只有在英國明年3月29日正式退出歐盟後，雙方針對未來經濟關係展開協商的協議，才有重大修改的空間。
英國與歐盟結束46年關係的時間一分一秒倒數，以下是英國可能面臨的4個脫歐情境：
●有協議脫歐
這是英國政府和歐盟領導人理想的脫歐狀態，但卻不被英國國會所接受。
由於脫歐協議表決必然不會過關，梅伊（Theresa May）決定取消預定11日進行的表決。保守黨脫歐派之後對梅伊提出不信任投票，有超過1/3議員不支持她，政變以失敗告終。
梅伊誓言要在13、14日爭取歐盟讓步，但被惹惱的歐盟領導人要英國確定自己到底要什麼。
梅伊的政府打算重新推出完全相同的草案，且會在1月7日和1月21日之間某個時間點進行表決。
●無協議脫歐
這是如同世界末日的情境，恐引發英國經濟衰退，甚至明顯拖累歐盟經濟成長。
梅伊的脫歐協議原意為讓全球第5大經濟體英國和世界上最大單一市場歐盟之間的貿易規則，幾乎保持不變直至2020年底過渡期結束為止，
規則突然大改變將對幾乎每個經濟產業造成影響，英國日常用品價格可能也會飆漲。
雙方過去幾週被迫加強對英國恐失序脫歐的情況做準備。
英國商家開始囤積貨物，布魯塞爾則試圖找方法維持牽涉到倫敦大規模金融服務中心的業務自由流動。
●二次公投
英國人2016年6月公投，以52%對48%微小差距決定退出歐洲聯盟後，一直考慮辦第二次公投。英國並無法律阻止再次公投。
不過許多人質疑那麼做是否民主，而且為何第二次公投結果位階可高於第一次。二次公投仍可能出現分裂情況，民調顯示，英國全國就退出歐盟是否值得始終意見分歧。
●英國無須脫歐
英國似乎有兩個方法可續留歐盟。第一是再次公投出現留在歐盟的結果；第二是政府自行決定撤銷歐盟協定第50條，此條文明訂有關成員國退出歐盟的程序。
包括歐洲理事會主席圖斯克（Donald Tusk）和法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）等領導人過去一年裡都說過，他們歡迎英國返回歐盟。
不過，梅伊毫無改變心意的跡象。（譯者：陳昱婷、羅苑韶/核稿：陳政一）
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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