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每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
所有我都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
這次我出去玩訂的飯店是 【訂房網推薦】紐約曼哈頓/時代廣場萬豪費爾菲爾德套房飯店 - 紐約訂房搶折扣
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主要設施
鄰近景點
- 位於時裝區
- 時代廣場 (0.6 公里)
- 百老匯街 (0.8 公里)
- 梅西百貨 (0.9 公里)
- 帝國大廈 (1.3 公里)
- 中央車站 (1.5 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國內觀光疲弱？ 觀光局長澄清
【台灣醒報記者許嘉琪台北報導】「觀光客都不來？日月潭茶葉蛋賣不出去？」民進黨立委鄭寶清在交通部「Tourism2020台灣永續觀光發展策略」報告會議中提出，民眾抱怨來台觀光人數減少，影響生計。觀光局長周永暉澄清，來台遊客總量是增加的，惟「大陸團客」減少，可能因為不同的遊客消費習慣，才讓民眾有觀光客減少的錯覺。
另外，對於刺激國內旅遊，綠委李昆澤建議交通部，應效法日本針對特定地區和族群進行有力補助。而立委葉宜津則認為，應發展特色觀光，長期經營遊客。
面對「觀光客都不來」的質疑，觀光局長周永暉表示，到今年10月份為止，來台旅客已達892.2萬人，與去年相較成長了3.59%，整體來說，觀光人數是增長的。民眾會有不同的感受，或許是因為把焦點過度集中於陸客。
周永暉指出，台灣的觀光客源結構已經改變，不再偏向單一大陸市場，今年非陸客觀光人次已達666.7萬，以東北亞、新南向、港澳歐美各佔1/3，結構趨於均衡。另外，觀光市場也從固定的團體旅遊型態，轉變為深度體驗的自由行，以陸客為例，雖然團客減少了，但自由行人數卻大量增加，整體來台的陸客人數也是增加的。
綠委劉櫂豪提醒，團客與自由客的消費習慣不同，比方說自由行的遊客就不太可能走入珊瑚紀念品店消費，如何輔導業者進行產品及服務的轉型，是觀光局需要留意的。
為了刺激國內觀光，交通部針對宜蘭花東以及南台灣特定地區提出旅遊補助方案。李昆澤指出，補助政策常朝夕令改，以「高屏暖冬遊」方案為例，觀光局在10月28日將宜蘭縣納入補助地區，但是排除宜蘭、頭城和礁溪，30日又改口為全面納入。他認為，資源有限，交通部應該有明確的目標，否則資源會變得分散零碎。
以他國經驗為參考，北海道因受強震衝擊，旅遊人數大幅下滑，日本政府從10月1日起以外國遊客一天最高補助5萬日圓的方式強力推廣。李昆澤認為，觀光局應該效仿，針對特定地區和族群進行有力補助。李昆澤也說，新世代的旅遊動能驚人，台灣年輕人出國旅遊人次增長了7%，但在國內的旅遊活性依然疲弱。交通部長吳宏謀對此表示，正在進行鼓勵年輕人在地旅遊的相關規劃。
立委葉宜津則認為，補助治標不治本，台灣觀光的最大問題就是「沒特色」。「每間夜市賣的東西都差不多、到處都有彩繪」，還有大量的一次性景點，像是水晶教堂、天空步道在各縣市大動土木，但往往只會吸引短暫的風潮，風潮過後都只留下蚊子館。周永暉表示觀光局痛定思痛，已經積極推動特色小鎮和在地特色活動。
計程車牌照 當年夢想 如今變債務
「我2007年花了40萬元，貸款購買紐約出租車牌照，如今隨著網約車闖入紐約市場，搶走了我們的生意，出租車牌照價值一落千丈。我們本來買的是夢想、希望、家庭的未來保障，現在卻只剩一身還不完的債。」紐約出租車司機聯盟的華裔計程車(Yellow Cab)司機，以近年來的血淚經歷，道出傳統計程車司機如今面臨的艱難困境。
華裔計程車司機張先生2007年開始從業，當時貸款40萬元購買牌照。他說，那時紐約街上的計程車不多，也不堵車，通常客人剛下車，就能立刻載到下一波客人，最好的時候一天可賺400至500元。但近年來網約車大肆進軍紐約，不但不需要購買出租車牌照，採用的低價營銷也搶走諸多消費者。張先生無奈地表示，如今顧客被分流，且交通更加堵塞，運營成本大幅上漲，「以前我每周工作五天，現在每周工作七天，一天也就賺200至300元，大部分都用來還貸款和支付汽車保養等費用。」
今年72歲的華裔司機鄭先生從1991年開始開計程車，當時購買計程車牌照也需十餘萬元。他說，紐約計程車牌照曾一度緊缺，價格也一路飆漲到30萬、40萬甚至一度達到130萬。他說，近年因網約車盛行，牌照已不值錢，跌至11萬元。
鄭先生說，儘管他已還清出租車牌照的貸款，但這些年來為了營生貸款買車，至今仍未全部還清。他說，本來已打算退休，將自己的牌照出租；但如今牌照不值錢了，一個月最多僅獲900元租金。無奈之下，年過七旬的他仍得繼續工作還貸款。
隨著越來越多人使用網約車，連傳統電召車行業都受到影響。華裔電召車司機李先生便指出，如今為保持不空車，一年前註冊了優步(Uber)和Lyft，但這些網約車軟體給司機的分成少，以曼哈頓下城到皇后區法拉盛為例，華人電召車一般需要20元出頭、優步大約27元，但司機從優步得到的大約只有11元。
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